دوران طغیان رانندگی که توسط Uber و Lyft آغاز شد ، یک بار قول تکمیل ترانزیت عمومی ، کاهش مالکیت خودرو و کاهش احتراق را داد.
اما یک مطالعه جدید در مورد سانفرانسیسکو نشان داد که در حقیقت برعکس است: شرکتها به دور از کاهش ترافیک ، 40 درصد تأخیرها را افزایش می دهند ، زیرا مسافرها اتوبوس ها را ترک می کنند یا برای برنامه های تلفن همراه احضار می شوند.
این مطالعه که در روز چهارشنبه در Science Advances منتشر شد ، به سال 2010 ، قبل از ظهور شرکت های به اصطلاح شبکه حمل و نقل (TNCs) برمی گردد ، و زمان سفر و شرایط جاده را با سال 2016 مقایسه کرده است ، که در این زمان آنها به یک دید مشترک تبدیل شده اند.
سانفرانسیسکو ، که Lyft و Uber در آن مستقر هستند ، از 805،000 نفر در این دوره به 876،000 نفر افزایش یافت ، زیرا 150،000 شغل اضافه شد و شبکه راه به روز شد.
نویسندگان ، از دانشگاه کنتاکی و اداره حمل و نقل کانتی سان فرانسیسکو (SFCTA) ، این تغییرات را از طریق یک مدل رایانه ای پاسخ دادند که می پرسیدند: اگر شرکت های تگرگ سوار به صحنه نمی آمدند ، چه چیزهایی به نظر می رسید؟
گرگ ارهارد ، استادیار مهندسی دانشگاه ، به خبرگزاری فرانسه گفت كه تیم وی "مقداری تعویض" از ماشینهای شخصی گرفته تا TNC و همچنین كاهش ناچیز در كارپولینگ پیدا كرده است.
وی گفت: "اما اثر خالص این است که دو سوم TNC ها اتومبیل های جدیدی هستند که به جاده اضافه می شوند و در غیر این صورت حضور ندارند."
آنها همچنین دریافتند که ساعتهای تأخیر روزانه وسایل نقلیه در هفته - که تفاوت زمان سفر در احتراق در برابر شرایط جریان آزاد را تعریف می کند - بین سال های 2010 تا 2016 62 درصد افزایش یافته است.
در عوض ، در مدل شبیه سازی شده بدون شرکت های تگرگ ، سوار شدن تاخیرها تنها 22 درصد افزایش یافته است - بدین معنی که TNC ها 40 درصد از افزایش را به عهده داشتند.
ترافیک رفت و آمد صبحگاه به سمت غرب به سمت غربی غربی پل خلیج سان فرانسیسکو 8 سپتامبر 2009 در سانفرانسیسکو ، کالیفرنیا حرکت می کند
بن بست و اختلال
این یافته ها توسط Lyft به چالش کشیده شد ، گفت که این تحقیق به دلیل افزایش حمل و نقل کالا و تجارت - منطقه ای که آمازون و دیگران در سالهای اخیر و همچنین رشد توریسم گسترش یافته اند ، ناکام بوده اند.
این شرکت در بیانیه ای با اشاره به سرمایه گذاری های خود در دوچرخه سواری و دوچرخه گفت: "لیفت به طور فعال با شهرها در مورد راه حل های پشتوانه سالها تحقیق اقتصادی و مهندسی مانند قیمت گذاری احتقان جامع و سرمایه گذاری اثبات شده در زیرساخت ها همکاری می کند."
اوبر خواستار شارژ گسترده تر تراکم شد و اظهار داشت که "در حالی که مطالعات بر علل احتقان اختلاف نظر دارند ، تقریباً همه در مورد راه حل موافق هستند."
این مطالعه در حالی صورت گرفت که هزاران راننده متجاوز در شهرهای بزرگ آمریکا اعتصابات سری علیه شرایط حقوق و دستمزد و کار انجام دادند. همچنین پیش از اولین بازی وال استریت پیش بینی شده اوبر پیش آمد. لیفت در مارس عمومی شد.
طرفداران شرارت اغلب از این استدلال استفاده می کنند که اکثر سفرها در اوقات غیر اوج صورت می گیرد ، مانند زمانی که افراد برای یک شب به آنجا رفته اند و از کافه ها به خانه باز می گردند.
اما این مطالعه نشان داد قله هایی در ساعت 7.00 صبح و 8 بعد از ظهر رخ داده و سپس دوباره حوالی ساعت 5.00 و 6.00 بعد از ظهر رخ داده است.
از جمله فعالیتهای مهم در این اتومبیل در جریان ترافیک ، وانت های کنار جاده ای و خروج از مسافر ، به ویژه در جاده های اصلی شریانی بود.
اثر برجسته دیگر به اصطلاح "بن بست" بود که ارهارد آن را به عنوان رانندگی در جستجوی مشتری بعدی توضیح داد. "این از نظر حمل و نقل یک شخص در خدمت یک هدف نیست. بنابراین این صرفاً علاوه بر ترافیک است."
این مطالعه در حالی صورت می گیرد که رانندگان مبتذل در شهرهای بزرگ ایالات متحده قرار بود یک سری اعتصابات را قبل از اولین مورد انتظار وال استریت Uber که آغاز شده بود ، انجام دهند.
خراش داده ها
این مطالعه به سرعت ترافیک پس زمینه از داده های GPS بدست آمده از یک فروشنده تجاری متکی بود ، اما هنگامی که محققان برای اشتراک گذاری داده های سفر خود به شرکت ها نزدیک شدند ، از دسترسی محروم شدند.
آنها سپس مجبور شدند به روشی برای ضبط داده ها که توسط دانشگاه شمال شرقی ساخته شده است و از برنامه های عمومی شرکت برای یادگیری حرکات وسایل نقلیه استفاده می کنند ، اعتماد کنند.
الیوت مارتین ، مهندس تحقیق در مرکز تحقیقات پایداری حمل و نقل دانشگاه کالیفرنیا برکلی ، که به این مطالعه وصل نشده است ، گفت که این روش دقیق است.
وی گفت: "من فکر می کنم که آنها تلاش خوبی کردند تا بتوانند پمپ وکیوم مقایسه کنند ، تا ببینند چه اتفاقی می افتد در جهانی که TNC ها در مقابل جایی که وجود دارد وجود ندارد." با توجه به مقدار اطلاعات
جو کاستیگلیون ، از مؤسسF SFCTA ، گفت: با وجود این یافته ها ، تگرگ کوهنوردی بد نیست.
وی به AFP گفت: "آنها خدمات ارائه می دهند مانند کمک به مردم برای حرکت در شب هنگام که حمل و نقل زیاد نیست و یا به افراد کم بینا کمک می کنند."
به گفته وی ، این ترفند برای تعیین چگونگی (چگونه) مدیریت منافع مثبت بدون منافع خارجی "از طریق سیاست های جدید مانند قیمت گذاری احتقان یا تنظیم مقررات بود. استفان گلدسمیت ، مدیر راه حل های شهر Data-Smart در هاروارد و شهردار سابق ایندیاناپولیس ، موافقت کردند.
"هیچ عشقی از بین رفته امروز بین اکثر شهرها و Uber وجود ندارد ، اما وفاداری مشتری زیادی وجود دارد ، که این امر باعث می شود خیلی زیاد شهرها را کاهش ندهند."
دوران طغیان رانندگی که توسط Uber و Lyft آغاز شد ، یک بار قول تکمیل ترانزیت عمومی ، کاهش مالکیت خودرو و کاهش احتراق را داد.
اما یک مطالعه جدید در مورد سانفرانسیسکو نشان داد که در حقیقت برعکس است: شرکتها به دور از کاهش ترافیک ، 40 درصد تأخیرها را افزایش می دهند ، زیرا مسافرها اتوبوس ها را ترک می کنند یا برای برنامه های تلفن همراه احضار می شوند.
این مطالعه که در روز چهارشنبه در Science Advances منتشر شد ، به سال 2010 ، قبل از ظهور شرکت های به اصطلاح شبکه حمل و نقل (TNCs) برمی گردد ، و زمان سفر و شرایط جاده را با سال 2016 مقایسه کرده است ، که در این زمان آنها به یک دید مشترک تبدیل شده اند.
سانفرانسیسکو ، که Lyft و Uber در آن مستقر هستند ، از 805،000 نفر در این دوره به 876،000 نفر افزایش یافت ، زیرا 150،000 شغل اضافه شد و شبکه راه به روز شد.
نویسندگان ، از دانشگاه کنتاکی و اداره حمل و نقل کانتی سان فرانسیسکو (SFCTA) ، این تغییرات را از طریق یک مدل رایانه ای پاسخ دادند که می پرسیدند: اگر شرکت های تگرگ سوار به صحنه نمی آمدند ، چه چیزهایی به نظر می رسید؟
گرگ ارهارد ، استادیار مهندسی دانشگاه ، به خبرگزاری فرانسه گفت كه تیم وی "مقداری تعویض" از ماشینهای شخصی گرفته تا TNC و همچنین كاهش ناچیز در كارپولینگ پیدا كرده است.
وی گفت: "اما اثر خالص این است که دو سوم TNC ها اتومبیل های جدیدی هستند که به جاده اضافه می شوند و در غیر این صورت حضور ندارند."
آنها همچنین دریافتند که ساعتهای تأخیر روزانه وسایل نقلیه در هفته - که تفاوت زمان سفر در احتراق در برابر شرایط جریان آزاد را تعریف می کند - بین سال های 2010 تا 2016 62 درصد افزایش یافته است.
در عوض ، در مدل شبیه سازی شده بدون شرکت های تگرگ ، سوار شدن تاخیرها تنها 22 درصد افزایش یافته است - بدین معنی که TNC ها 40 درصد از افزایش را به عهده داشتند.
ترافیک رفت و آمد صبحگاه به سمت غرب به سمت غربی غربی پل خلیج سان فرانسیسکو 8 سپتامبر 2009 در سانفرانسیسکو ، کالیفرنیا حرکت می کند
بن بست و اختلال
این یافته ها توسط Lyft به چالش کشیده شد ، گفت که این تحقیق به دلیل افزایش حمل و نقل کالا و تجارت - منطقه ای که آمازون و دیگران در سالهای اخیر و همچنین رشد توریسم گسترش یافته اند ، ناکام بوده اند.
این شرکت در بیانیه ای با اشاره به سرمایه گذاری های خود در دوچرخه سواری و دوچرخه گفت: "لیفت به طور فعال با شهرها در مورد راه حل های پشتوانه سالها تحقیق اقتصادی و مهندسی مانند قیمت گذاری احتقان جامع و سرمایه گذاری اثبات شده در زیرساخت ها همکاری می کند."
اوبر خواستار شارژ گسترده تر تراکم شد و اظهار داشت که "در حالی که مطالعات بر علل احتقان اختلاف نظر دارند ، تقریباً همه در مورد راه حل موافق هستند."
این مطالعه در حالی صورت گرفت که هزاران راننده متجاوز در شهرهای بزرگ آمریکا اعتصابات سری علیه شرایط حقوق و دستمزد و کار انجام دادند. همچنین پیش از اولین بازی وال استریت پیش بینی شده اوبر پیش آمد. لیفت در مارس عمومی شد.
طرفداران شرارت اغلب از این استدلال استفاده می کنند که اکثر سفرها در اوقات غیر اوج صورت می گیرد ، مانند زمانی که افراد برای یک شب به آنجا رفته اند و از کافه ها به خانه باز می گردند.
اما این مطالعه نشان داد قله هایی در ساعت 7.00 صبح و 8 بعد از ظهر رخ داده و سپس دوباره حوالی ساعت 5.00 و 6.00 بعد از ظهر رخ داده است.
از جمله فعالیتهای مهم در این اتومبیل در جریان ترافیک ، وانت های کنار جاده ای و خروج از مسافر ، به ویژه در جاده های اصلی شریانی بود.
اثر برجسته دیگر به اصطلاح "بن بست" بود که ارهارد آن را به عنوان رانندگی در جستجوی مشتری بعدی توضیح داد. "این از نظر حمل و نقل یک شخص در خدمت یک هدف نیست. بنابراین این صرفاً علاوه بر ترافیک است."
این مطالعه در حالی صورت می گیرد که رانندگان مبتذل در شهرهای بزرگ ایالات متحده قرار بود یک سری اعتصابات را قبل از اولین مورد انتظار وال استریت Uber که آغاز شده بود ، انجام دهند.
خراش داده ها
این مطالعه به سرعت ترافیک پس زمینه از داده های GPS بدست آمده از یک فروشنده تجاری متکی بود ، اما هنگامی که محققان برای اشتراک گذاری داده های سفر خود به شرکت ها نزدیک شدند ، از دسترسی محروم شدند.
آنها سپس مجبور شدند به روشی برای ضبط داده ها که توسط دانشگاه شمال شرقی ساخته شده است و از برنامه های عمومی شرکت برای یادگیری حرکات وسایل نقلیه استفاده می کنند ، اعتماد کنند.
الیوت مارتین ، مهندس تحقیق در مرکز تحقیقات پایداری حمل و نقل دانشگاه کالیفرنیا برکلی ، که به این مطالعه وصل نشده است ، گفت که این روش دقیق است.
وی گفت: "من فکر می کنم که آنها تلاش خوبی کردند تا بتوانند پمپ وکیوم مقایسه کنند ، تا ببینند چه اتفاقی می افتد در جهانی که TNC ها در مقابل جایی که وجود دارد وجود ندارد." با توجه به مقدار اطلاعات
جو کاستیگلیون ، از مؤسسF SFCTA ، گفت: با وجود این یافته ها ، تگرگ کوهنوردی بد نیست.
وی به AFP گفت: "آنها خدمات ارائه می دهند مانند کمک به مردم برای حرکت در شب هنگام که حمل و نقل زیاد نیست و یا به افراد کم بینا کمک می کنند."
به گفته وی ، این ترفند برای تعیین چگونگی (چگونه) مدیریت منافع مثبت بدون منافع خارجی "از طریق سیاست های جدید مانند قیمت گذاری احتقان یا تنظیم مقررات بود. استفان گلدسمیت ، مدیر راه حل های شهر Data-Smart در هاروارد و شهردار سابق ایندیاناپولیس ، موافقت کردند.
"هیچ عشقی از بین رفته امروز بین اکثر شهرها و Uber وجود ندارد ، اما وفاداری مشتری زیادی وجود دارد ، که این امر باعث می شود خیلی زیاد شهرها را کاهش ندهند."
ایجاد پرونده برای اشیاء رباتیک به عنوان رسانه های خشم