یک تست جدید و باز از جاده تردد با کنترل تردد نشان داد که این ویژگی که با تنظیم منظم سرعت یک وسیله نقلیه در پاسخ به اتومبیل پیش رو ، رانندگی را آسانتر می کند ، هنوز مشکل ترافیک فانتوم را حل نمی کند.
از آنجا که درایورهای انسانی وظیفه ایجاد این نوع مربا را دارند - که بدون دلیل آشکار اتفاق می افتد - استفاده گسترده از این نوع فناوری های کمک به راننده نوید خود را برای از بین بردن این مرباها در صورت طراحی مناسب می داند.
دن کار ، دانشیار مهندسی عمران و محیط زیست در دانشگاه وندربیلت ، گفت: آزمایشات ما نشان می دهد که سیستم های امدادرسانی امروزی هنوز قادر به غلبه بر بدترین رفتارهای رانندگی انسان که منجر به گرفتاری ترافیکی بسیار ناامیدکننده می شود نیست. پژوهش.
جزئیات آخرین آزمایشات تیم چند دانشگاهی روی وسایل نقلیه ACC در مقاله ای با عنوان "آیا سیستم های کنترل کروز ترافیکی تطبیقی رشته ای پایدار هستند؟"
کار آنها بر اساس تحقیقات قبلی انجام شده است که نشان می دهد حتی اضافه کردن بخش کوچکی از وسایل نقلیه خودمختار ویژه می تواند با نگه داشتن جدایی بهینه بین اتومبیل و جلوگیری از توقف ناگهانی ، مانع های فانتوم شود.
کار گفت: از آنجا که وسایل نقلیه با سیستم های کمکی راننده مانند کنترل ترافیکی ترافیکی شایع تر می شوند ، درک این نکته که چطور آنها در ترافیک انواع پمپ وکیوم تأثیر می گذارند بسیار مهم است. در حالی که آنها به طور بالقوه سریعتر و با ظرافت بیشتری نسبت به وسایل نقلیه جلوتر از انسان واکنش نشان می دهند ، سنسورهای آنها قادر نیستند بلافاصله جلوی خودرو را ببینند. این توانایی آنها در بهتر از رانندگان انسانی که پیش بینی تغییرات با نگاه چند وسیله نقلیه به جلو هستند ، محدود می شود.
کار و همکارانش هفت دستگاه خودروی مختلف را از دو تولیدکننده در یک جاده راه آهن روستایی در آریزونا آزمایش کردند. آنها شرایط مختلف رانندگی را با یک اتومبیل پر سرعت تغییر می دهند و پس از آن وسیله نقلیه ای با استفاده از کروز کنترل تطبیقی ، شرایط مختلفی شبیه سازی می شوند. این تیم چگونگی واکنش سریع و پرخاشگرانه سیستم ACC به تغییرات سرعت خودرو را اندازه گیری کردند.
آنها اتومبیل ها را با سرعت های مختلف بیش از بیش از هزار مایل تست سوار کردند ، که نتایج همیشه یکسان است.
بنیامین سیبولد ، استادیار ریاضیات در دانشگاه معبد و دیگر محققان برجسته گفت: "در هر تست ، وسیله نقلیه زیر بیشتر از لیدر کند شد ، که این نشان از ایجاد ترافیک فانتوم است ."
در یک آزمایش ، تیم یک خط ترافیک را با هفت وسیله نقلیه یکسان - که همه سیستم ACC را اجرا می کنند - با یک وسیله نقلیه با سرعت جلو پر کردند. هنگامی که همه وسایل نقلیه به سرعت 50 مایل در ساعت حرکت می کردند ، سرعت خودرو سرعت خود را با سرعت 6 مایل در ساعت کاهش داد. در یک اثر دومینو ، هر یک از وسایل نقلیه زیر سرعت بیشتری را به طور چشمگیری کاهش می داد به طوری که با ماشین هفتم سرعت آن پایین تر از حداقل مورد نیاز سیستم ACC قرار گرفت.
اعضای تیم گفتند که آنها امیدوارند که در نهایت تولید کنندگان سیستم های اتوماسیون خودرو را طراحی کنند که علاوه بر ایمنی ، راحتی و راندمان سوخت ، ترافیک را به نگرانی تبدیل کند. شانزده مورد از 20 خودروی پرفروش در آمریكا ACC را ارائه می دهند كه نشان دهنده پتانسیل آنها برای تأثیر گذر از ترافیك در دهه های قبل از كاملاً خودمختاری وسایل نقلیه است.
آنها گفتند: قدم بعدی طراحی و نشان دادن ویژگی های مؤثر کمک به راننده در ترافیک آزادراه های واقعی است و راه را برای نسل بعدی فناوری های اتوماسیون وسایل نقلیه هموار می کند .
یک تست جدید و باز از جاده تردد با کنترل تردد نشان داد که این ویژگی که با تنظیم منظم سرعت یک وسیله نقلیه در پاسخ به اتومبیل پیش رو ، رانندگی را آسانتر می کند ، هنوز مشکل ترافیک فانتوم را حل نمی کند.
از آنجا که درایورهای انسانی وظیفه ایجاد این نوع مربا را دارند - که بدون دلیل آشکار اتفاق می افتد - استفاده گسترده از این نوع فناوری های کمک به راننده نوید خود را برای از بین بردن این مرباها در صورت طراحی مناسب می داند.
دن کار ، دانشیار مهندسی عمران و محیط زیست در دانشگاه وندربیلت ، گفت: آزمایشات ما نشان می دهد که سیستم های امدادرسانی امروزی هنوز قادر به غلبه بر بدترین رفتارهای رانندگی انسان که منجر به گرفتاری ترافیکی بسیار ناامیدکننده می شود نیست. پژوهش.
جزئیات آخرین آزمایشات تیم چند دانشگاهی روی وسایل نقلیه ACC در مقاله ای با عنوان "آیا سیستم های کنترل کروز ترافیکی تطبیقی رشته ای پایدار هستند؟"
کار آنها بر اساس تحقیقات قبلی انجام شده است که نشان می دهد حتی اضافه کردن بخش کوچکی از وسایل نقلیه خودمختار ویژه می تواند با نگه داشتن جدایی بهینه بین اتومبیل و جلوگیری از توقف ناگهانی ، مانع های فانتوم شود.
کار گفت: از آنجا که وسایل نقلیه با سیستم های کمکی راننده مانند کنترل ترافیکی ترافیکی شایع تر می شوند ، درک این نکته که چطور آنها در ترافیک انواع پمپ وکیوم تأثیر می گذارند بسیار مهم است. در حالی که آنها به طور بالقوه سریعتر و با ظرافت بیشتری نسبت به وسایل نقلیه جلوتر از انسان واکنش نشان می دهند ، سنسورهای آنها قادر نیستند بلافاصله جلوی خودرو را ببینند. این توانایی آنها در بهتر از رانندگان انسانی که پیش بینی تغییرات با نگاه چند وسیله نقلیه به جلو هستند ، محدود می شود.
کار و همکارانش هفت دستگاه خودروی مختلف را از دو تولیدکننده در یک جاده راه آهن روستایی در آریزونا آزمایش کردند. آنها شرایط مختلف رانندگی را با یک اتومبیل پر سرعت تغییر می دهند و پس از آن وسیله نقلیه ای با استفاده از کروز کنترل تطبیقی ، شرایط مختلفی شبیه سازی می شوند. این تیم چگونگی واکنش سریع و پرخاشگرانه سیستم ACC به تغییرات سرعت خودرو را اندازه گیری کردند.
آنها اتومبیل ها را با سرعت های مختلف بیش از بیش از هزار مایل تست سوار کردند ، که نتایج همیشه یکسان است.
بنیامین سیبولد ، استادیار ریاضیات در دانشگاه معبد و دیگر محققان برجسته گفت: "در هر تست ، وسیله نقلیه زیر بیشتر از لیدر کند شد ، که این نشان از ایجاد ترافیک فانتوم است ."
در یک آزمایش ، تیم یک خط ترافیک را با هفت وسیله نقلیه یکسان - که همه سیستم ACC را اجرا می کنند - با یک وسیله نقلیه با سرعت جلو پر کردند. هنگامی که همه وسایل نقلیه به سرعت 50 مایل در ساعت حرکت می کردند ، سرعت خودرو سرعت خود را با سرعت 6 مایل در ساعت کاهش داد. در یک اثر دومینو ، هر یک از وسایل نقلیه زیر سرعت بیشتری را به طور چشمگیری کاهش می داد به طوری که با ماشین هفتم سرعت آن پایین تر از حداقل مورد نیاز سیستم ACC قرار گرفت.
اعضای تیم گفتند که آنها امیدوارند که در نهایت تولید کنندگان سیستم های اتوماسیون خودرو را طراحی کنند که علاوه بر ایمنی ، راحتی و راندمان سوخت ، ترافیک را به نگرانی تبدیل کند. شانزده مورد از 20 خودروی پرفروش در آمریكا ACC را ارائه می دهند كه نشان دهنده پتانسیل آنها برای تأثیر گذر از ترافیك در دهه های قبل از كاملاً خودمختاری وسایل نقلیه است.
آنها گفتند: قدم بعدی طراحی و نشان دادن ویژگی های مؤثر کمک به راننده در ترافیک آزادراه های واقعی است و راه را برای نسل بعدی فناوری های اتوماسیون وسایل نقلیه هموار می کند .
ایجاد پرونده برای اشیاء رباتیک به عنوان رسانه های خشم